शहीद जवान

• शहीद अशोक गुलाबराव पाटील (Midshipmen, Indian Navy) अधिक वाचा...
  

  
  नाव: अशोक गुलाबराव पाटील
  जन्म: १९५० मध्ये शिंगावे ता. शिरपूर, जि. धुळे येथे
  वडील: कै. गुलाबराव भिवसन पाटील
  आई: कै. मालतीबाई गुलाबराव पाटील
  भाऊ: १) कै. विजय गुलाबराव पाटील (निवृत्त विभागीय वन अधिकारी), २) प्रमोद गुलाबराव पाटील
  बहीण: श्रीमती प्रतिभा प्रकाश पाटील (पुणे)
  पुतण्या: लेप्टनंट कर्नल दुष्यंत प्रमोद पाटील (५७, इंजिनिर्स रेजिमेंट)
  प्राथमिक शिक्षण: न्यु. सिटी हायस्कुल, धुळे
  
  इयत्ता सहावी पासून १९६१ मध्ये सातारा सैनिक शाळेत प्रवेश घेतला. ते राणा प्रताप हाऊस चे कॅडेट आणि वसतिगृहाचे मॉनिटर होते. त्यांनी श्री. मकरंद किर्तीकर यांनी दिग्दर्शित केलेल्या एका नाटकात स्त्री पात्र साकारले होते. ते एक चांगले शिल्पकार होते. त्यांनी श्री. एस.एस. कुक्कल यांच्या मार्गदर्शनाखाली एका सैनिकाचे सिमेंटचे शिल्प बनवले. हे शिल्प शाळेच्या आवारात बसवण्यात आले. सातारा सैनिक शाळेत माध्यमिक शालेय शिक्षण पूर्ण केल्यानंतर, १९६७ मध्ये त्यांची एनडीए खडकवासला येथे निवड झाली. एनडीएमध्ये पदवीचे शिक्षण पूर्ण केल्यानंतर ते १९७० मध्ये भारतीय नौदलात दाखल झाले.
  प्रशिक्षणादरम्यान त्यांनी ऑस्ट्रेलियाला भेट दिली. ते 'आयएनएस विराट' वरही होते. शेवटी ते 'आयएनएस खुकरी' वर होते. आयएनएस खुकरी ही दिव किनारपट्टीवर बुडाली. महेंद्र नाथ मल्लू हे लढाऊ गलबत खुकरीचे कॅप्टन होते. ९ डिसेंबर १९७१ रोजी बांगला-युद्धात पाकिस्तानच्या पाणबुडीने ती बुडवली होती. दुर्दैवाने अशोकही जहाजासोबत गेला. अशा प्रकारे त्यांनी आपल्या देशासाठी बलिदान दिले.

द लॉस ऑफ एफ-१४९, आयएनएस खुकरी: वाचलेल्यांची आठवण - कमांडर अनिल कुमार काकर
लेखक: श्री सगत शौनिक
कालावधी: ऑक्टोबर 2021 - डिसेंबर 2021

गोषवारा
1971 च्या युद्धात पाकिस्तानी पाणबुडी पीएनएस हँगोरने दीवच्या खर्चावर टारपीडो केलेल्या आयएनएस खुकरीचे बुडणे, कराची बंदरावर अत्यंत यशस्वी क्षेपणास्त्र बोट हल्ल्यानंतर भारतीय नौदलाचे मोठे नुकसान होते. वाचलेल्या व्यक्तीच्या आठवणींबद्दलचा हा लेख - कमांडर अनिल कुमार काकर (निवृत्त) सगत शौनिक यांनी वाचलेल्या व्यक्तीच्या मुलाखतीमधून आणि त्यानंतरच्या त्यांच्या लेख "1971: सॅल्यूट टू द 'सिल्हूट ऑफ अ मॅन'" या लेखातून घेतलेला आहे, जो एक अध्याय म्हणून दिसला. सगत शौनिक यांचे 'अनटोल्ड बॅटलफील्ड टेल्स' हे पुस्तक तसेच फौजी मासिकात.

सुरुवातीला
13 जुलै 1970 रोजी भारतीय नौदलात सब लेफ्टनंट म्हणून नियुक्त झालेले, कमांडर अनिल कुमार काकर यांनी 01 नोव्हेंबर 1971 रोजी मूलभूत प्रशिक्षण पूर्ण केले आणि त्यांची पहिली तैनाती म्हणून INS खुकरी बोर्डवर नियुक्ती झाली. कॅप्टन महेंद्र नाथ मुल्ला जहाजात सामील झाले तेव्हा कमांडर होते. त्यावेळी पूर्व पाकिस्तानवर (बांगलादेश) युद्धाचे ढग दाटून आले होते. आयएनएस खुकरी पश्चिमेच्या ताफ्याचा भाग म्हणून समुद्रात तैनात करण्यात आली होती. समुद्रात असताना, 04 डिसेंबर 1971 रोजी युद्ध घोषित करण्यात आले. कॅप्टन मुल्ला हे INS खुकरी (F-149), INS कुठार (F-146) आणि INS किरपण (F-144) चे फ्लोटिला कमांडर होते. तिन्ही पाणबुडी-विरोधी युद्ध (ASW) फ्रिगेट्स (टाइप 14 ब्लॅकवुड क्लास) समर्पित अँटी-सबमरीन युद्धसामग्री होती. दुर्दैवाने, फ्लॉटिलाच्या जहाजांपैकी एकामध्ये समस्या निर्माण झाली आणि सुमारे 05 डिसेंबर रोजी तिला परत बंदरात नेण्यात आले. रात्री 05/06 डिसेंबर 1971 पर्यंत ते सुरक्षितपणे डॉक झाले होते.

पार्श्वभूमी
ASW फ्रिगेट्समध्ये पाण्याखालील लक्ष्य शोधण्याची लहान श्रेणी ही एक अतिशय गंभीर कमतरता होती. खुकरी क्लासच्या जहाजांवर बसवण्यात आलेल्या सोनार सिस्टीमच्या डिटेक्शन रेंजवर मात करण्यासाठी आणि वाढवण्यासाठी नौदल उत्सुक होते. ऑन-बोर्ड खुकरी हे BARC, मुंबई द्वारे विकसित केलेले अॅड-ऑन उपकरण होते, ज्याचा उद्देश कुखरीच्या ब्रिटीश डिझाइन सोनार 170B चे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी होते. भारतीय नौदलाचे लेफ्टनंट ए के जैन हे या प्रकल्पावर BARC सोबत काम करणारे नौदल संपर्क अधिकारी होते आणि ते INS कुखरीमध्ये होते.१ कॅप्टन मुल्ला याच्याशी खूप चिंतित होते कारण ही एक नवीन प्रणाली होती ज्याची प्रभावीता प्रमाणित केलेली नव्हती. 6/7 डिसेंबर रोजी रात्री जहाज समुद्रात सोडले. काठियावाड किनाऱ्यावर पाकिस्तानी पाणबुडी कार्यरत असल्याची माहिती मिळाली होती. कॅप्टन मुल्लाचे मिशन ते शोधणे आणि नष्ट करणे हे होते. आयएनएस खुकरीसोबत आयएनएस किरपाण होती.
लेफ्टनंट जैन यांनी कॅप्टन मुल्ला यांना विनंती केली की त्यांना त्यांच्यासोबत त्यांची यंत्रणा चालवण्यासाठी अधिकाऱ्याची मदत दिली जाऊ शकते. जहाजावरील उपलब्ध कनिष्ठ अधिकाऱ्यांपैकी, कॅप्टन मुल्लाने सब-लेफ्टनंट काकर यांना लेफ्टनंट जैन यांच्यासोबत राहण्यासाठी नामनिर्देशित केले आणि जैन यांना आवश्यक ते सर्व सहकार्य करण्यास सांगितले. टॉर्पेडो आणि पाणबुडीविरोधी युद्ध अधिकारी (TASO) लेफ्टनंट मनबर सिंग; लेफ्टनंट व्ही.के. जैन आणि अनिल काकर यांची एक छोटीशी बैठक झाली ज्यामध्ये दोन सोनार प्रणाली म्हणजे टाईप 170 किंवा टाईप 174 पैकी कोणती नवीन प्रणाली लेफ्टनंट जैन यांनी तयार केली होती. निवड करणे आवश्यक होते, कारण त्याला सोनारांपैकी एक ट्रान्सड्यूसर आवश्यक होता. कॅप्टन मुल्ला; लेफ्टनंट कमांडर जोगिंदर कृष्ण सुरी (कार्यकारी अधिकारी); लेफ्टनंट कुंदनमल सुरेश हिरानंद (नेव्हिगेशन आणि डायरेक्शन ऑफिसर) आणि लेफ्टनंट मनबर सिंग (TASO) यांनी एक बैठक घेतली, ज्यामध्ये सब-लेफ्टनंट काकर लेफ्टनंट जैन यांच्याशी संबंधित होते. खूप विचारविनिमय केल्यानंतर आणि जहाजाची गरज लक्षात घेऊन, नवीन प्रणालीसह मिळू शकणार्या संभाव्य फायद्यांसह; कॅप्टन मुल्ला यांनी ठरवले की युद्ध सुरू असल्याने, जहाजासाठी अधिक चांगली यंत्रणा - प्रकार 170 सोनार - उपलब्ध असणे आवश्यक आहे आणि टाइप 174 लेफ्टनंट जैन यांच्या आविष्काराने जोडले जाऊ शकते कारण त्यांना फक्त ट्रान्सड्यूसरची आवश्यकता होती.
100% हमीसह नवीन प्रणालीची परिणामकारकता चुकीची होती, अगदी अत्याधुनिक सोनारांना देखील आज खोटे सिग्नल मिळतात, जे माशांच्या शाळा, समुद्राच्या तळाशी अपवर्तन किंवा अगदी सभोवतालच्या आवाजामुळे असू शकतात. नवीन प्रणाली अपवाद नव्हती, जर अजिबात असेल तर, या चिंतेमुळे ती अधिक स्पष्ट होती. जहाजाने टाइप 174 च्या ट्रान्सड्यूसरशी विवाह केलेल्या नवीन प्रणालीचे कार्य सुरू केल्यामुळे, अवाजवी अलार्म वाढवणारे अनेक खोटे सिग्नल आढळून आले. पुन्हा एकदा, कॅप्टन मुल्ला खूप चिडला आणि मोठ्याने विचार करू लागला, “युद्ध सुरू असताना अशा वेळी जहाजावर नवीन यंत्रणा बसवण्याची परवानगी कशी देऊ शकते, ज्याचा प्रयत्न केला गेला नाही”!
जे खोटे सिग्नल उचलले जात होते, त्यापैकी कोणतीही एक लपलेली पाणबुडी असू शकते, म्हणून आम्हाला त्या सिग्नल्सच्या मागे जाऊन त्यांची पडताळणी करावी लागली. लेफ्टनंट जैनही काळजीत पडलेला माणूस होता. जैन आणि काकर यांनी 7 तारखेच्या संध्याकाळी चर्चा केली की ते TASO ला आम्हाला दोन तासांसाठी टाइप 170 देण्याची विनंती करतील, जेणेकरून आम्ही नवीन उपकरणे त्याच्याशी जोडू शकू. चेन ऑफ कमांडची परवानगी घेतल्यानंतर, त्यांना 08 डिसेंबर 1971 रोजी सकाळी काही तासांसाठी ते करण्याची परवानगी देण्यात आली. यासह, लेफ्टनंट जैन यांनी दिलेल्या उपकरणांच्या कामगिरीमध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली. त्यानंतर, सिस्टम टाइप-174 ट्रान्सड्यूसरशी पुन्हा जोडली गेली. विधानाच्या बाबतीत, या प्रणालीच्या रेंज-डिटेक्शन क्षमतेमधील फरक विरुद्ध जहाजावर आधीपासून बसवलेल्या सिस्टममध्ये 2.5 ते 3 पट होता. कॅप्टन मुल्ला प्रत्येक क्षणाबरोबर अधिकाधिक अस्वस्थ होत चालला होता आणि त्याने कसा तरी आपला राग नियंत्रित केला. एका टप्प्यावर, त्याने नवीन सिस्टम डिस्कनेक्ट करण्याचा आणि लेगेसी फिट ट्रान्सड्यूसरवर परत जाण्याचा विचार केला.
सोनार सिस्टीम कशा प्रकारे कार्य करते या विषयावर स्पष्टीकरण देण्यासाठी, एखाद्या दृष्टिहीन व्यक्तीला एका मोठ्या हॉलमध्ये लहान व्यक्ती शोधत असलेल्या एखाद्या व्यक्तीला दिसते, जिथे लहान व्यक्ती त्याला नेहमी पाहू शकते. तर, ASW हा युद्धाचा एक अतिशय आव्हानात्मक प्रकार आहे कारण पाणबुडी शोधणे कठीण आहे, जी लहान व्यक्ती आहे. याउलट पाणबुडी मोठ्या व्यक्तीला (जहाज) लवकर आणि सहज शोधू शकते. जहाज म्हणजे महासागर नावाच्या मोठ्या हॉलमध्ये काम करणारी दृष्टिहीन व्यक्ती. हे सादृश्य ASW आव्हाने अतिशय ढोबळपणे स्पष्ट करते.

09 डिसेंबर 1971 रोजी 'ऍक्शन स्टेशन्स'
09 डिसेंबर रोजी, खुकरीने तीन किंवा चार वेळा संपर्क साधला आणि पाणबुडीविरोधी प्रक्षेपणास्त्र दारुगोळा (लिंबो मार्क 10 अँटी-सबमरीन मोर्टार) लाँच करून पाणबुडीवर खटला चालवण्याचा प्रयत्न केला जो 1000 यार्ड (1) पर्यंत सोडला जाऊ शकतो. किमी) जहाजापासून दूर. या प्रोजेक्टाइल्सच्या तुलनेत, टॉर्पेडोची श्रेणी 15-20,000 यार्ड (13-18 किमी) पर्यंत असते आणि अनेक टॉर्पेडो होमर-प्रकारचे असतात जे लक्ष्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी ध्वनिक सेन्सर वापरतात. खोटे आणि खरे सिग्नल यातील फरक ओळखणे अवघड असल्याने; प्रत्येक मजबूत सिग्नलवर हल्ला करण्याशिवाय पर्याय नव्हता. एक विरोधाभासी परिस्थिती उद्भवली की जर ते खोटे लक्ष्य असेल तर ते जहाजावरील मर्यादित दारुगोळा द्रुतपणे कमी करेल. कॅप्टन खूप चिंतित होता कारण एकतर संपर्क खोटा असू शकतो किंवा पाणबुडी आमच्या सोनार यंत्रणेच्या शोध श्रेणीच्या पलीकडे होती. त्याच बरोबर, जहाजाला त्याच्या एका ऑपरेटिंग सिस्टममध्ये थोडीशी समस्या येत होती. त्या संध्याकाळी, जहाजाच्या दुरुस्तीसाठी थोडा वेळ लागला आणि ते पुन्हा कार्यरत स्थितीत आणले गेले.
युद्धकाळात, आमच्या जहाजांचे ऑपरेशन दोन-वॉच सिस्टीममध्ये होते ज्याला डिफेन्स-वॉच सिस्टम म्हणतात, याचा अर्थ असा होतो की 50% क्रू त्यांच्या लढाईच्या क्वार्टरमध्ये नेहमी बंद असतात. अॅक्शन-स्टेशन्स वाजल्यावर प्रत्येकजण संबंधित बॅटल स्टेशनवर बंद होतो. ही एक स्थापित मोडस ऑपरेंडी आहे आणि जहाजावर काम करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे, म्हणून त्याचे पालन केले जात होते. अनिल काकर यांनी 2015 च्या सुमारास त्यांचे घड्याळ पूर्ण केले आणि लेफ्टनंट जैन यांनी त्यांच्याकडून पदभार स्वीकारला. रात्रीचे जेवण 2035 च्या सुमारास संपवून, काकर थोडा विश्रांती घेण्यासाठी त्यांच्या केबिनमध्ये गेला कारण मध्यरात्री त्यांना पुन्हा ड्युटी बंद करावी लागली.
2046 वाजता, पहिल्या टॉर्पेडोने खुकरीला धडक दिली, त्याचा प्रोपेलर ठोठावला आणि जहाजाच्या मागील बाजूस आग लागली. अनेक अपयशाचे अलार्म वाजायला लागले; काकर आठवतात की त्यांनी प्रतिक्रिया दिली आणि काय घडत आहे हे जाणून घेण्यासाठी तीन सोबती मार्ग असलेल्या पुलाकडे धाव घेतली. तो दुस-या सोबतीच्या मार्गाने पुलावर चढत होता तोपर्यंत जहाजाने खूप वेगाने स्टारबोर्ड (उजवीकडे) कडे जाण्यास सुरुवात केली होती. त्या झुकलेल्या स्थितीत, तो आणखी एक सोबती मार्ग चढून पुलावर कठीणपणे पोहोचला. अगदी शांत आणि संयमितपणे आपल्या खुर्चीत बसलेल्या कॅप्टन मुल्लाशिवाय त्याला पुलावर कोणीही दिसले नाही. काकर सोबतच्या वाटेवर आला तेव्हा त्याला फक्त कॅप्टन मुल्लाची पाठ दिसली, पाणी झपाट्याने वाहत होते आणि शक्य तितक्या लवकर बंदराच्या विंगकडे जाण्याचा त्याचा विचार होता. त्याने आपल्या खुर्चीवर शांतपणे बसलेल्या एका माणसाच्या छायचित्राची झलक पाहिली, त्याला पूर्णपणे माहित होते की तो त्याच्या मृत्यूकडे पाहत आहे. त्याची मुद्रा दर्शविते की तो निर्भय आहे आणि मृत्यूचा विचार त्याला त्रास देत नाही. कॅप्टन मुल्लाच्या हातात व्हिस्की आणि सिगार होती अशी आख्यायिका आहे. पण काकर सांगतात की त्यांनी हे पाहिले नाही आणि त्यासाठी वेळही असू शकत नाही. कॅप्टन मुल्लाने सरळ त्याच्या निर्देशांचे पालन केले आणि भरपूर इलानने आपले स्थान व्यापले, इतकेच!
जहाज त्याच्या पाठीमागे आदळले होते आणि पूल आणि राहण्याचे ठिकाण जहाजाच्या पुढे होते, त्यामुळे या भागात हिंसक टॉर्पेडोचा प्रभाव कदाचित लक्षात आला नाही. ऑफ-ड्युटी क्रू गल्लीमार्गावर जमले होते, या विचाराने की जहाज कोणत्यातरी हवाई हल्ल्याखाली आहे, आणि त्यांना गळफास घेतल्याशिवाय बाहेर पडायचे नव्हते. आमच्याकडे वीज निकामी झाली आणि सर्व यंत्रणा प्रभावित झाली. आमची सार्वजनिक-पत्ता (PA) प्रणाली उपलब्ध नव्हती आणि क्रूशी वैयक्तिकरित्या खाली जाऊन त्यांना सांगण्याशिवाय संवाद साधण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता.
काकरची नियुक्त ड्युटी TAS कंट्रोल रूममध्ये होती, जी पुलाच्या खाली एक डेक होती, म्हणून त्याला शक्य तितक्या लवकर TAS ला पोहोचायचे होते, परंतु गल्लीत जमलेल्या क्रूने रस्ता अडवला. चढत असताना, त्याच्या लक्षात आले की जहाजावर हल्ला झाला आहे आणि ते बुडत आहे, त्यानंतर तो ब्रिज आणि पोर्ट वेकडे गेला. सुमारे अडीच मिनिटांत जहाज बुडाले. सुरुवातीला बाहेर पडू न शकलेल्या कोणालाही सुटण्याची शक्यता नव्हती. खरंच, थोडी घबराट होती जी नैसर्गिक आहे आणि PA प्रणालीद्वारे संबोधित केली जाऊ शकत नाही. कॅप्टन मुल्ला आणि इतर काही अधिकार्यांनी पुढाकार घेऊन जहाज सोडण्यात आणि काही नियंत्रण आणण्यासाठी केलेली ही धाडसी कृती होती तसेच आमच्या खलाशांच्या उत्तम प्रशिक्षणामुळे जे बाहेर पडले त्यांचे जगणे शक्य झाले.
जहाज वेगाने स्टारबोर्डकडे जात होते, काकरने जहाजातून सुटण्यासाठी बंदरात (डावीकडे) उडी मारली. त्याने बंदराच्या विंगवर उडी मारताच जहाज पटकन बुडले आणि तो तिच्याबरोबर बुडू लागला. जहाजाला क्षितीजावरून नष्ट व्हायला फक्त दोन मिनिटे लागली. जहाजाचा माग खूप पाण्यात गेला होता, जड झाला आणि स्टारबोर्डवर सूचीबद्ध झाला. कमांडर काकर आठवतात की ते लिस्टिंगच्या प्रक्रियेदरम्यान 25-30 फूट खाली गेले असावेत, मागे बुडत होते आणि जहाज आकाशाकडे वळवलेले धनुष्य उभ्या बनले असावे. तो विचलित झाला होता आणि पाण्याखाली फिरत होता, त्याने भूतकाळात सांगितले की त्याला काय होत आहे हे माहित नव्हते!
परंतु असे दिसते की सर्वशक्तिमान देवाची स्वतःची रचना आहे. जेव्हा एखादे जहाज खुकरीच्या वेगाने बुडते तेव्हा बरीच हवा आत अडकते आणि दबावाखाली बाहेर पडण्याचा मार्ग शोधते. कदाचित, पूल हा हवेसाठी एक सुटलेला मार्ग होता आणि कदाचित देवाने काकरच्या स्थानाची वेळ केली असेल. त्याला वर्तुळाकार पद्धतीने चालवले जात होते; बाहेर जाण्याचा मार्ग शोधत अडकलेल्या हवेने त्याला बुडण्याच्या परिस्थितीतून बाहेर काढणे सोपे केले. कसा तरी, वेळ योग्य होती, आणि भोवरा त्याला उघडण्याच्या दिशेने घेऊन गेला आणि निसटणाऱ्या हवेने त्याला जहाजातून बाहेर काढले. जर तो त्या बाहेर पडण्याच्या जवळ असता, एक क्षण आधी किंवा नंतर, तो दाबला गेला असता आणि हा अनुभव सांगण्यासाठी तो जिवंत राहिला नसता!
ककर यांनी समुद्रातील पाणी आणि फर्नेस ऑइल घेतलेल्या त्यांच्या अत्यंत क्लेशकारक अनुभवादरम्यान, पृष्ठभागावर आल्यावर त्यांना रॅकिंग रिगर्जिटेशन आणि हवेसाठी गळ घालण्याचा सर्वात अविस्मरणीय अनुभव आठवतो. आजही या अनुभवाने त्यांची झोप अनेकदा भंग पावते, असे काकर सांगतात. देवाच्या कृपेने एक तरंगता लाकडी जाळीचा तुकडा त्याच्या वाटेत आला, त्याने तो पकडला आणि तासभर पाण्यात तरंगत राहिला. सागरी सापांसाठी कुप्रसिद्ध असलेल्या दीव परिसरात खुकरी हे काम करत होते. काकरला त्याच्या डाव्या पायाला मुंग्या येणे जाणवले आणि त्याला वाटले की एक साप सरकत आहे. त्याने अनैच्छिकपणे त्याच्या पायाला धक्का लावला आणि कळले की तो साप नाही, तो एका फुगलेल्या जीवन तराफ्याची रेषा आहे जी धक्का बसल्याने फुगली. अचानक त्याच्या समोर हा मोठा जीव तराफा आला. तो थकलेला आणि दमलेला होता, त्याचे शरीर तेलाने माखले होते आणि त्यामुळे त्याला जीवनाच्या राफ्टमध्ये जाण्यासाठी प्रयत्न करावे लागले. गंमत अशी की तो वरवर पाहता INS खुकरी मधील शेवटचा माणूस होता आणि त्या लाइफ राफ्टवरील पहिला माणूस होता. त्यानंतर तो ज्याला मिळेल त्याला उचलू लागला. त्यांनी ज्याला आत खेचले ते सब लेफ्टनंट एम.एस. अहलुवालिया होते, त्यांनी एकत्र येऊन वाचलेल्यांना खेचले. हा 21 जणांचा लाइफ राफ्ट होता; ते 29 मध्ये पॅक करण्यास सक्षम होते, त्यांना कोणालाही सोडायचे नव्हते.
10 डिसेंबर 1971. 10 डिसेंबरच्या सकाळी, नौदलाच्या शोध आणि बचाव (SAR) ऑपरेशन विमानाने वाचलेल्यांना पाहिले. कमांडर केएन झाडू यांच्या नेतृत्वाखालील अर्नाळा क्लास एएसडब्ल्यू कॉर्व्हेट या आयएनएस कचाल (पी-81) ने ककर ज्या लाइफ राफ्टमध्ये वाचले होते, त्यांना उचलले गेले. त्याचे जहाज, त्यात वाचलेल्या लोकांसह, पाणबुडी शोधण्यासाठी आणि नष्ट करण्यासाठी शिकारी-किलर मिशनसाठी निर्देशित करण्यात आले होते आणि केवळ 14 डिसेंबर रोजी बॉम्बे बंदरात परतले होते. तोपर्यंत, काकर सांगतात की काय घडले ते मला समजले नाही. शेवटी जेव्हा तो टेरा फर्मावर उभा राहिला तेव्हाच त्याला थँक्सगिव्हिंगची मोठी भावना आठवते. द आफ्टरमाथ
वाचलेल्यांना घरी जाण्यासाठी, बरे होण्यासाठी आणि सेवा सुरू ठेवण्यासाठी परत येण्यासाठी 30 दिवसांची सुट्टी देण्यात आली होती. त्यांच्यापैकी बहुतेकांना मानसिक आघात झाला होता, त्या दिवसांबद्दल उघडपणे बोलले नाही. कॅप्टन मुल्लाने स्वतःहून बाहेर काढले असते तर काय झाले असते? कमांडर काकर यांना वाटते की त्यांची बुद्धिमत्ता आणि क्षमता असलेला माणूस भारतीय नौदलाची संपत्ती ठरला असता. त्यांच्या मृत्यूने, भारतीय नौदलाने वास्तविक काळातील परिस्थितीचा अनुभव गमावला. काकर यांना ठामपणे वाटते की जर ते जिवंत राहिले असते तर त्यांनी अनेक तरुण अधिकाऱ्यांना उच्च समर्पणासाठी प्रेरित केले असते, ज्याचे त्यांनी स्वतःच्या आयुष्यात उदाहरण दिले आहे. प्रशासकीयदृष्ट्या, त्याला दोन परिस्थितींचा सामना करावा लागला असता, त्याला एकतर बक्षीस किंवा शिक्षा मिळू शकली असती. सेनापती काकर म्हणतात ते असे की, हे सर्व त्यांच्या लहानपणीच सेवेत घडले. सब-लेफ्टनंटच्या समजुतीनुसार, कॅप्टन मुल्ला हा एक असा माणूस होता जो नौदलाला मोठ्या ठिकाणी नेऊ शकला असता, त्यामुळे त्याचे नुकसान केवळ नौदलाचेच नव्हे तर राष्ट्राचेही मोठे नुकसान होते.
कॅप्टन महेंद्र नाथ मुल्ला यांच्या धाडसी कृत्याने 1971 नंतर भारतीय नौदलात सामील झालेल्या आणि सेवा केलेल्या हजारो भारतीय नौदलाच्या कर्मचार्यांना प्रेरित केले आहे. त्यांची कथा सर्वांना त्यांच्या क्षमतेनुसार सर्वोत्तम कामगिरी करण्यास नेहमीच प्रेरित करते. कमांडर (तत्कालीन सब-लेफ्टनंट) काकरबद्दल, तो नेहमी मानत होता की कॅप्टन मुल्लाच्या छायचित्राने त्याला विचारांच्या उच्च शिखरावर ठेवले आहे. कॅप्टन मुल्ला यांनी सेवा करण्याच्या उत्कटतेने जबाबदारी स्वीकारण्याचे उदाहरण दिले. त्याला आयुष्यात खूप पुढे नेले.
05 अधिकारी, 01 मिडशिपमन आणि 61 क्रू सदस्यांसह 67 वाचलेले होते. जहाजावर 194 पुरुष होते जे कारवाईत मारले गेले. सेवाज्येष्ठतेच्या क्रमाने टिकून राहिलेले अधिकारी लेफ्टनंट कमांडर मनू शर्मा, एन.एम. सब लेफ्टनंट एमएस अहलुवालिया, एनएम; सब लेफ्टनंट व्हीबी खानझोडे; सब लेफ्टनंट एसके बसू, एनएम; सब लेफ्टनंट ए के ककर आणि मिडशिपमन एसएन सिंग. कारवाईत ठार झालेल्या क्रूची यादी खाली दिली आहे. देवाने आपल्याला या जगात आणले आहे, त्यामुळे आपले काम चोखपणे करा, असा विश्वास कमांडर अनिलकुमार काकर यांनी व्यक्त केला. एकतर तुम्ही निरुपयोगी असाल किंवा त्याला तुमची जास्त गरज असेल तेव्हाच तो तुम्हाला घेऊन जाईल! त्याला खात्री आहे की देवाने कॅप्टन महिंदर नाथ मुल्ला यांना सांगितले असेल; "बस कर यारा, सारी ड्यूटी कर ली, अब तू है आजा, है तेरी जरूरत बहुत हेगी" (पुरे झाले मित्रा, तू तुझे कर्तव्य केलेस, आता तू इथे आलास, स्वर्गात तुझी उपस्थिती अधिक आवश्यक आहे).

संदर्भ: The Loss of F-149, The INS Khukri: Reminiscences of a Survivor — Commander Anil Kumar Kakar
Captain Mahendra Nath Mulla MVC